Три стихии в одном контуре
В Амурском заливе прошёл первый этап ходовых испытаний безэкипажного судна МАНС02, являющегося частью более масштабной и амбициозной системы, объединяющей роботов в воде, под водой и в воздухе.
Испытания, проведённые на базе морского полигона Морского государственного университета (МГУ) имени адмирала Г. И. Невельского, показали, что расчётные характеристики судна совпадают с реальными. Катамаран с двумя подвесными электромоторами суммарной мощностью 4,5 кВт развил скорость в 6 узлов. На борту во время первого выхода находился инженер-оператор – стандартная практика для начальных этапов испытаний автономных систем, когда важно контролировать телеметрию и иметь возможность вмешаться в нештатной ситуации.
Главная новизна проекта, однако, не в самом катамаране, а в его роли в рамках стратегического технологического проекта «Межсредные робототехнические системы» программы «Приоритет 2030». МАНС02 проектируется как судно-носитель для подводного аппарата и беспилотного летательного аппарата, образующих так называемую морскую робототехническую триаду. Идея в том, чтобы объединить надводный, подводный и воздушный компоненты в едином цифровом контуре через экосистему «Робопор», которая позволяет планировать миссии, управлять роботами, собирать и анализировать телеметрию. Это отличает МАНС02 от множества отдельных проектов беспилотных катеров, делая его звеном в комплексной роботизированной платформе для поисковых, исследовательских, гидрографических, спасательных и рыбохозяйственных работ. Масштаб события пока экспериментальный.
Курс на автономию
Ближайшая задача разработчиков – переход от проверки ходовых качеств к полноценной отработке автономного управления. Предстоит совершенствовать навигационное ПО, алгоритмы планирования миссий, системы связи и распознавания окружающей обстановки. Университет рассматривает проект как основу для цифровизации морской деятельности на Дальнем Востоке.
Экспортный потенциал у проекта есть, но пока скорее технологический. За рубеж потенциально могут пойти не сами суда, а программное обеспечение для автономного судовождения, системы управления группами роботов и береговые центры управления. Ориентиром могут быть страны АСЕАН: в 2025 году Минтранс уже проводил с представителями этих стран семинар по автономному судоходству, где обсуждались российские технологии.
От «Пионера-М» до международных правил
Испытания МАНС02 – не первый шаг России в автономном судоходстве. В 2021 году в Санкт-Петербурге был спущен на воду научно-исследовательский катамаран «Пионер-М» – одно из первых российских безэкипажных судов для отработки технологий дистанционного и автономного судовождения.
Мировой рынок в 2022 году перешёл от прототипов к практике: в Норвегии начал работу электрический контейнеровоз Yara Birkeland, созданный как автономное судно. В России же в 2023 году паром «Генерал Черняховский» начал выполнять часть рейса Усть-Луга – Калининград в режиме дистанционного управления из берегового центра. А в 2024 году автономные паромы «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» суммарно прошли уже более 150 тысяч морских миль.
Кульминацией этих процессов стало принятие Международной морской организацией (ИМО) в мае 2026 года Кодекса безопасности морских автономных надводных судов (МАНС), который применяется в добровольном режиме с 1 июля и должен стать обязательным к 2032 году. На этом фоне МАНС02 – не прорыв в отрасли, а закономерный этап в развитии отечественной школы автономного судовождения, но с важной спецификой: его новизна именно в многосредной роботизированной системе.
Прототип как платформа
Первый этап ходовых испытаний с оператором на борту – это лишь начало долгого пути. Ключевым доказательством зрелости технологии станут последующие этапы: работа без человека на борту, демонстрация автономных функций и, главное, успешная совместная миссия надводного, подводного и воздушного аппаратов в едином цифровом контуре.
При успешной реализации проект может вырасти из университетского прототипа в полноценную платформу для морского мониторинга, исследований и спасательных операций. Но даже сейчас он интересен именно как пример создания отечественного программно-аппаратного комплекса, способного одновременно управлять несколькими типами роботов, обеспечивать их навигацию и анализировать данные. В этом – главное отличие МАНС02 от множества отдельных беспилотных катеров и главная ценность для развития российской робототехники.
