Новый уровень автономной логистики: без спутниковой связи и интернета
«Газпромнефть-Хантос» начал регулярные грузоперевозки с использованием беспилотных грузовиков на Южно-Приобском месторождении. Машины перевозят до 24 тонн труб, реагентов и других производственных грузов.
Главное преимущество проекта заключается в том, что технология рассчитана на эксплуатацию при ограниченной доступности спутниковой связи и интернета. Это обстоятельство является критически важным для удаленных нефтегазовых объектов Сибири и Севера, где инфраструктура связи просто не покрывает всю территорию, а остановка поставок бьёт по графику добычи.
Транспорт движется по принципу «электронного следа». В колонне есть ведущий автомобиль, задающий траекторию, скорость и манёвры. Остальные грузовики автоматически повторяют его движение, поддерживают безопасную дистанцию и сами реагируют на изменения обстановки. За «мозг» отвечает бортовая система с элементами искусственного интеллекта. Она в реальном времени обрабатывает данные с лидаров: строит картину окружения, распознаёт препятствия – ямы, поваленные деревья, другую технику – и корректирует маршрут.
В проекте используются российские полноприводные тягачи с колёсной формулой 6×6, адаптированные к сложным климатическим и дорожным условиям региона. Данный транспорт – российского производства, в том числе сошедший с конвейеров автоконцерна КАМАЗ. Известно, что ранее компания вместе с КАМАЗом проводила испытания беспилотных грузовиков в сложных условиях (например, на Восточно-Мессояхском месторождении на Ямале).
По оценкам компании, внедрение такой техники сокращает логистические затраты примерно на треть. При этом в «Газпромнефть-Хантос» отмечают, что это только начало. В будущем технологию планируют масштабировать на другие маршруты и расширять спектр задач, решаемых беспилотной техникой.
Совсем без водителей
Инициатором и руководителем проекта выступила компания «Газпромнефть-Хантос». Её эксперты отмечают, что автономный транспорт снижает зависимость от человеческого фактора, помогает эффективнее организовать доставку и закладывает базу для дальнейшего развития автономных решений на месторождениях.
Подобные решения особенно востребованы в суровых условиях, а также там, где есть дефицит квалифицированных водителей. В перспективе компания видит развитие беспилотной логистики на всём маршруте – от баз хранения сырья до самих производственных площадок.
Компания «Газпром нефть» располагает собственным центром разработки беспилотных решений. За пять лет специалисты испытали восемь типов автономных машин и четыре технологии управления. Куратором испытания и непосредственным исполнителем проекта в сфере логистики в периметре рабочей группы выступила компания «Газпромнефть-Снабжение».
Трасса для ИИ
Компании «Газпром нефть» принадлежит отраслевое первенство в сегменте беспилотных перевозок. В частности, в 2021 году «Газпром нефть» запустила в эксплуатацию первую в российской нефтегазовой отрасли беспилотную грузовую систему – тогда на базе электромобиля «ГАЗель NEXT». Беспилотный электромобиль ежедневно совершал рейсы по внутрипромысловым дорогам Южно-Приобского месторождения наравне с другими участниками движения. Весной 2026 года «Газпром нефть» сообщила, что первые 20 беспилотных грузовиков уже эксплуатируются на месторождениях Ямала, Югры и Якутии. Таким образом, за пять лет технология прошла путь от отдельной беспилотной машины до регулярных перевозок тяжелыми тягачами грузоподъемностью 24 тонны.
Во всероссийских масштабах беспилотные технологии прошли серьезный тест в 2023 году – на федеральной трассе М-11 «Нева». Тогда Минтранс запустил коммерческие перевозки беспилотными КАМАЗами. Одним из первых грузоотправителей стала компания «Газпромнефть-Снабжение». Проект должен был проверить не только сами автомобили, но и всю цепочку коммерческой беспилотной перевозки, и взаимодействие транспорта с цифровой инфраструктурой. Таким образом, нефтегазовый сектор оказался одним из ранних заказчиков российской технологии автономных грузоперевозок в магистральной логистике.
Сам проект получил развитие: в 2024 году на трассе М-11 состоялся переход к движению полностью без водителя. К тому времени парк вырос с трех до 22 машин, которые преодолели более 3 млн километров. Применение беспилотников сократило продолжительность кругового рейса Москва – Санкт-Петербург с трех до полутора суток.
В целом, регулярные грузоперевозки с использованием беспилотных грузовиков на Южно-Приобском месторождении говорят о переходе российского нефтегаза от отдельных беспилотных автомобилей к системной роботизированной внутрипромысловой логистике.
