В аэропорту Домодедово обновили систему точной посадки
В московском аэропорту Домодедово модернизировали инструментальную систему посадки ILS 2700. Это повысит безопасность полётов и пропускную способность аэропорта.
Производственная компания «Азимут», входящая в госкорпорацию Ростех, обновила в Домодедово инструментальную систему посадки ILS 2700. Это критически важный комплекс, который передаёт на борт самолёта данные об удалении от взлётно-посадочной полосы, отклонении от курса и глиссады – траектории снижения. Благодаря этому экипаж уверенно выполняет точный заход даже в сложных метеоусловиях. В состав системы входят курсовой и глиссадный радиомаяки, посадочный дальномер, средства контроля и аппаратура дистанционного управления.
Система спроектирована с учётом повышенной надёжности: у неё есть основное и резервное питание, она способна не менее двух часов работать от аккумуляторов, а ресурс радиомаяка заявлен на уровне 120 тысяч часов – это примерно 15 лет эксплуатации. Для Домодедово, одного из крупнейших авиаузлов России, такая модернизация – не просто обновление оборудования, а вклад в устойчивость всей московской воздушной системы.
От столицы до Арктики
Перспективы ILS 2700 связаны не только с крупными хабами, но и с региональными и труднодоступными аэропортами, где надёжность оборудования – вопрос базовой транспортной доступности. В 2025–2026 годах такие системы установили или ввели в эксплуатацию в Чебоксарах, Новосибирске, Сухуме, Новом Уренгое, Анадыре, Белоярском и Сочи. Это говорит о переходе от точечных проектов к системной замене устаревших комплексов.
Внутри России развитие ILS 2700 будет идти по нескольким направлениям: замена зарубежных и изношенных радиомаячных систем, внедрение централизованной дистанционной диагностики, интеграция с автоматизированными комплексами управления воздушным движением, адаптация под суровые северные условия и унификация обслуживания. Важное преимущество системы – широкий температурный диапазон: от −50 до +50 градусов, что позволяет использовать её практически во всех климатических зонах страны.
Экспортный потенциал решения наиболее реалистичен в странах СНГ и государствах, где исторически развита российская или советская авиационная инфраструктура. Дополнительным плюсом служит соответствие требованиям Международной организации гражданской авиации – этот факт подтверждался при вводе оборудования в Толмачёво. Наиболее жизнеспособной моделью экспорта видится поставка не просто «железа», а полного комплекса: оборудования, программного обеспечения, настройки, лётной проверки, обучения специалистов и сервисного сопровождения.
Курс на независимость
Ещё в 2022 году «Азимут» проводил настройку и проверку ILS 2700 в Шереметьево, а также готовил комплексы для Сыктывкара и Певека, расширяя географию применения российских систем. В 2024–2025 годах в Толмачёво установили ILS 2700/DME/NL2700 взамен устаревшего оборудования. В январе того же года аналогичную систему с дистанционным управлением и диагностикой ввели в эксплуатацию в Чебоксарах. В феврале 2025 года комплекс появился в Абхазии в Сухуме, – этот проект стал примером экспортного применения российского оборудования и его роли в восстановлении авиационной инфраструктуры.
Дальнейшее расширение охватило регионы с непростыми погодными и климатическими условиями: Новый Уренгой, Анадырь, Белоярский. Для этих территорий авиация – один из главных видов транспорта, а надёжная система посадки напрямую влияет на жизнеобеспечение целых районов. В мае 2026-го систему модернизировали в Сочи – одном из крупнейших туристических аэропортов страны, где точность и стабильность посадок особенно важны в высокий сезон.
Цель – технологическая устойчивость
Обновление ILS 2700 в Домодедово – часть масштабного процесса замены аэродромного оборудования и укрепления технологической независимости российской авиации. В ближайшие годы спрос на такие комплексы будет поддерживаться необходимостью замены выработавших ресурс систем, реконструкцией аэропортов и требованиями к устойчивости критической инфраструктуры.
Событие имеет важное отраслевое значение: оно подтверждает, что отечественный программно-аппаратный комплекс способен надёжно работать на одном из самых загруженных и ответственных авиаузлов страны. И чем больше аэропортов получат такую «страховку» от непогоды, тем увереннее будет чувствоваться курс – даже тогда, когда полоса скрыта туманом.
