Цифровой пульс терминала «Остерра»
В Ванинском районе Хабаровского края начались испытания обновлённого программного комплекса АСУ ТП грузового терминала. От того, насколько слаженно заработает эта цифровая «нервная система», зависит его способность переваливать до 40 млн тонн угля в год – и, по сути, трафик всей экспортной инфраструктуры региона.
Модернизация потребовалась из-за подключения нового тройного вагоноопрокидывателя и планов по расширению мощностей терминала. В фокусе оператора объекта, УК «Портовый Альянс», – программируемые логические контроллеры, серверы, модули ввода-вывода, шкафы управления и линии связи. Центральным элементом стала система SCADA: она позволит централизованно контролировать производство, отслеживать состояние оборудования и фиксировать нештатные ситуации. Алгоритмы создавались при участии китайских специалистов с учётом специфики российского предприятия.
Практическая значимость проекта – в повышении надёжности перевалки, сокращении рисков простоев и согласованной работе всех звеньев: от разгрузки вагонов до погрузки угля на суда. Это укрепит экспортную инфраструктуру Дальнего Востока и повысит эффективность логистики поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Вектор роста
До конца 2026 года в порту «Остерра» завершится модернизация действующей системы управления, а в апреле 2027 года к ней подключат новый вагоноопрокидыватель и конвейерные линии. Ввод дополнительных мощностей намечен на конец 2027-го.
Подобные решения способны масштабироваться на другие терминалы – как угольные, так и объекты по перевалке минеральных удобрений, руды и иных массовых грузов. Например, на терминале «Порт Фавор» в Усть-Луге инженеры создают цифровой контур, автоматизирующий до 90% операций.
При этом в России уже есть собственные компетенции в сегменте систем управления портовой логистикой: так, платформа Solvo.TOS в 2024 году обслуживала около 45 % морского контейнерооборота страны. Это говорит о наличии экспортного потенциала российских IT-решений, хотя Solvo.TOS относится к классу систем управления терминалами и не заменяет SCADA.
Дальнейшее развитие, скорее всего, пойдет по пути, заданному международными трендами, в частности, в сторону комплексного дистанционного управления. Например, китайский порт в Яншане уже используют 5G, интернет вещей и удалённое управление техникой. Для российских проектов это ориентир на следующий этап – от автоматизации отдельных операций к сквозному цифровому управлению объектами.
Ретроспектива 2021–2026 годов
История разработки российских ИТ-решений для портовой логистики насчитывает уже несколько лет.
В 2021 году в «Восточном Порту» модернизировали систему аспирации: оборудование объединили через волоконно-оптическую сеть и централизовали управление с операторского пульта. В 2022 году в терминале «Портэнерго» в Усть-Луге был запущен цифровой двойник комплекса перевалки сжиженных углеводородных газов: система с машинным обучением моделировала режимы и оптимизировала энергопотребление. В 2023 году в порту Тамань на станции «Панагия» заработала автоматизированная сортировочная горка: российская система «СКА-СП» управляла стрелками и замедлителями, сократив время расформирования состава втрое. В 2024-м компания «Солво» обновила платформу Solvo.TOS для «Новорослесэкспорта», обеспечив интеграцию с системами РЖД и поддержку разных видов грузов. В 2025-м в Усть-Луге на терминале Port Favor запустили отечественную АСУ ТП для перевалки аммиака – с контролем приёма, хранения и отгрузки. Проект «Остерры» 2026 года логично продолжает эту линию: от автоматизации отдельных узлов – к созданию единого контура, связывающего существующую и строящуюся инфраструктуру.
Следующий шаг
Модернизация АСУ ТП на «Остерре» – не просто обновление оборудования, а инфраструктурный IT-проект, от которого зависит работа расширенного терминала. Успешное внедрение позволит нарастить мощность до 40 млн тонн грузов без разрывов между действующими и новыми линиями.
Проект доказывает ценность развития промышленных платформ, средств диспетчеризации, производственной аналитики и интеграции разнородного оборудования. Следующим этапом могут стать предиктивная диагностика, цифровые двойники и интеллектуальное планирование перевозок – инструменты, которые уже внедряются на российских терминалах.
